凰家访谈|Beate Trankmann：南海的“氢能模式”将让我们更好对抗气候变化、节能减排

发展绿色氢能，提振世界经济！10月19日—22日，2020联合国开发计划署氢能产业大会在南海区樵山文化中心举行。

来自国际组织及驻华使团有关代表，国家相关部委领导以及全球组织机构、科研院校、氢能与燃料电池核心企业专家等众多嘉宾齐聚南海，共同探讨氢能发展未来趋势，为氢能及燃料电池行业企业疫后恢复发展蓄能赋能。

“南海作为很好发展的样本，对于其他的城市来说是值得借鉴和学习的。”联合国开发计划署驻华代表Beate Trankmann（白雅婷）做客凰家访谈时表示，佛山南海一直是UNDP的示范性城市，南海发展的氢能工业和发展燃料电池方面所做的努力也让人印象深刻。

白雅婷接受凰家访谈

凰家访谈：请介绍一下中国在世界氢能产业中所扮演的角色。

Beate Trankmann：世界上，中国的燃料电池汽车和氢能燃料电池汽车产业发挥着非常重要的作用。数据显示，中国的燃料电池汽车的保有量已经超过7000辆，占了世界上的总量总数量的大半，所以也能看出来中国的市场是很强大的。

中国燃料电池汽车发展的路线是以商用车来打开氢能市场，比如卡车、物流车等，最开始在制造燃料电池的时候，它的电机体积会比较大，为了缩小电机的体积，是需要花非常大的成本。

从商用车开始，能够给产业更多时间，让它逐渐的趋向成熟，然后降低成本。这些商用车跑在路上，让更多公众看到了氢能燃料电池汽车标识，也能增强公众对于低碳减排车辆的意识。

这也有助于燃料电池汽车产业链的全产业链发展，像中国在推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的时候，就已经开发出非常好的先进经验，那么我们也相信中国在燃料电池和氢能这一新技术上也能够起到非常关键的作用。

白雅婷

凰家访谈 ：南海氢能产业发展水平在全球处于什么样的水平？长处在哪里，短板在哪里？

Beate Trankmann：今年是我第二次来佛山南海，我不得不说，我对南海发展氢能工业和发展燃料电池方面所做的努力印象深刻。

佛山其实对于氢能的发展已经做出非常好的贡献，也是UNDP一直以来的示范城市。在制定推广氢能的目标和政策方面，南海是非常清晰的，例如，计划在2025年前将公交车队23%的公交车换成燃料电池汽车，到2030年则增加到46%。

除此之外，南海还希望建设2条有轨电车的路线，那么在扩大氢能燃料电池汽车的规模化运营的基础上，南海打造了仙湖实验室，让研究机构和产业进行更好的融合，另外也在加氢站的运营和规模化扩大上，南海也做出了很多的努力。

所以其实我认为南海作为很好发展的样本，对于其他的城市来说是有很强的借鉴意义。那么也只有这样的做法，才能更好地去加速我们应对气候变化、节能减排，然后实现我们经济的绿色复苏。

白雅婷与凰家访谈团队合影

凰家访谈：由于新冠肺炎影响，世界经济放缓。面对今年这一特殊状况。UNDP在世界发展氢能产业方面接下来会有怎样的计划，为提振世界经济提供新的动能?

Beate Trankmann：我认为，中国实际上比世界上大多数国家走得更好，因为目前预测中国至少不会出现经济倒退，而且将保持略微正数的范围内，我认为在我们重新启动经济之际，这次疫情是一个投资绿色复苏的机会，我们可以着眼于如何使经济走上低碳轨道。

氢是对抗气候变化策略中的一个关键元素，帮助改善气候变化，世界进入低碳轨道。因此，UNDP对这项工作非常感兴趣，我们非常清楚气候危机以及它对脆弱的人的影响，造成灾难性的打击，气象对贫困人口的影响最大。

因此，作为这项工作的一部分，我们正在与中国合作发展氢经济，特别是我们如何“绿化”氢工业，这意味着我们要确保生产氢所需的资源，包括可再生能源，太阳能，光伏水电、生物质能等等，所以理解这一点对我们来说是一个关键的领域，我们也明白提高技能和专业知识的重要性，氢能源经济仍然是一个相对较新的领域，这也是我们正在做的事情，特别是南海正在建设UNDP中国粤港澳大湾区氢能经济职业学院，为生产前线的生产工人提供更好的培训。

凰家访谈：今年大会的主题是“发展绿色氢能 提振世界经济”，为何选这个作为大会的主题？今年有许多国家的氢能代表团来参加盛会，加强氢能的国际交流合作对氢能产业发展有哪些帮助？

Beate Trankmann：我认为当我们谈论应对气候变化、绿色经济轨迹等议程时，国际合作绝对是关键，因为很明显，像新冠肺炎疫情或气候变化这样的事情并不清楚边界，不是针对一个国家，而是没有一个国家能够提出一个完全解决所有问题的答案。所以把各个国家的先进的经验会聚到一起是非常重要的，这也是举办经UNDP氢能产业大会的一个主要的原因和动机。

那么举个例子，不同地区的氢能工业具有不同的比较优势，中国有非常丰富可再生能源资源，也有比较高的基础设施的潜力，但面临缺水问题。那么再比如说像其他国家，像日本、韩国有很高的基础设施的潜力，但他们缺乏很多像中国这样的可再生能源的资源。

所以把各国的合作结合起来是有意义的，不同的国家也研究了不同的推广方式，比如氢工业。正如我所说的，中国更关注商用车，而不是大型车，因为发动机问题日本更关注乘用车，所以比较这些经验，基本上从各种方法中取其精华，我认为这是一个资产优势，凭借着这样的优势，才能使得氢能经济更好地扩大它的规模。

作为联合国开发计划署，我们在全球170个国家都有自己的代表处开展业务，这也正是我们的长项。我们每天在做的事情其实就是把不同的好的先进的经验聚集在一起，然后使得不同的地方能够找到一个适合他发展模式。只有这样，我们才能把推动人类的可持续发展的工作带上一个新的台阶。

凰家访谈：2020年是尤为特殊的一年，全球经济都受到了疫情影响。在这样的环境下，您认为氢能在燃料电池技术、氢能技术与应用等方面有什么优势，未来还有哪些技术需要突破？同时，面对疫情，如何为氢能及燃料电池行业企业疫后恢复发展蓄能赋能？

Beate Trankmann：2020年确实是非常特殊的一年，今年的疫情给了我一个重大的教训，它已经证明了忽视气温变化和环境退化的警告代价，像疫情的发生能大概有让1亿左右的人被重新推向贫困。像这样明显的数据，我们不应忽视，而且这也呼吁我们要重视可持续发展。

氢能是低碳发展足迹当中的一个非常关键的要素，这次疫情为我们关上一扇门的同时又打开了低碳发展的一扇窗，现在是发展氢能产业好时机，社会各界都在为氢能和燃料电池降低成本做出努力，这不仅是在基础上进行攻关，还有在推进关键零部件成本的降低，以及基础设施像加氢站的规模化推广。

有数据显示，在2030年左右，氢能的使用成本有望下降50%。那么到2050年的时候，在全球能源的组成中，大概有24%可能都是由氢能来满足的。

氢让我们的经济走上低碳轨道、保护环境，这样以来，我们就可以更灵活地应对未来的危机，比如这次新冠肺炎疫情。因此，我们还需要研究可再生能源，不仅仅是与氢有关，以及可再生能源如何产氢来为我们的家庭、我们的经济生产提供动力等等。

同样，这些数据，也有一定的社会意义。预计到2050年，绿色能源将整体创造98万亿美元的全球GDP以及3000万个就业机会。因此，我认为这些都是非常重要的事情，同时也要从这场疫情中吸取教训，以及如何使我们过渡到一个更可持续的未来。