我国车企积极抢占氢能产业战略高地

当前，新一轮科技革命和产业变革加速演进，深刻重塑全球经济结构和竞争格局，在我国“十五五”规划中，明确提出要前瞻布局和发展未来产业，其中便包括氢能。

为什么如此重视氢能？

我们知道氢是宇宙中最轻的元素，也是最丰富的元素，占宇宙的质量约75%，它的来源非常广，储量大。更重要的是氢燃料电池的发电只产生水，不排碳，零污染，从源头解决了尾气和碳排放的问题。

当前，全球40多个国家和地区把氢能纳入了重点发展战略，氢能既是能源转型的载体，也是交通零碳核心的路径，更是汽车产业新的发展引擎。

在我国，今年政府工作报告首次将氢能定位为“新增长点”，氢能从减碳工具升级为未来能源，是实现“双碳”目标、构建新型能源体系、发展新质生产力的核心赛道。

截至目前，全国已有22个省市将氢能列入今年年度重点工作。据不完全统计，今年前4月，我国氢车交付订单累计超1800辆，覆盖15个省市，呈现“重卡领跑、冷链崛起、多场景渗透”的特点，标志着氢能商用车商业化应用正从“示范试点”走向“批量落地”。

如何才能抢占氢能战略高地？关键是核心科技！

不久前，东风汽车发布了全球首个400kW 重卡燃料电池单堆，这是我国首款自主研发全球首款面向49吨重卡的400kW金属双极板燃料电池单堆，其体积功率密度6.6kW/L，设计寿命突破30000小时，是国内首例通过新国标10000h耐久验证的金属双极板氢燃料电池堆，平均单片电压衰减率仅3.29%。

这一系列数据换一种表述，则更为直接明了：国际主流企业尚未实现同规格产品量产落地，丰田300kW电堆采用两台150kW电堆拼接而成，并非一体化大堆方案。

“在东风汽车发布400kW一体化电堆后，博世、丰田陆续立项300kW以上大功率电堆项目，加速跟进该技术方向。”东风汽车研发总院先行技术研究院（筹）运营副总监肖翔鸣就曾解释，这是全球唯一、功率密度最高的氢能电堆产品，具备绝对的技术领先性。超大功率电堆的技术难点在于，整机由数百片膜电极串联组成，单片膜电极的性能波动、质量偏差都会直接影响整堆性能，对零部件一致性、整体设计稳定性有着极高要求。

这个案例充分说明，我国在氢能领域已经实现了核心技术领先。更为关键的是，作为“十五五”重点突破的未来产业，其发展呈现以下两个趋势：

一是与传统产业相辅相成、相互促进。以氢燃料电池为例，整车企业充分依托龙头优势，从市场牵引、产业布局、下游运营、生态共建、场景拓展多个维度，推动燃料电池技术成果落地。以东风汽车为例，其核心零部件自研水平实现了氢能电堆100%自主研发与技术集成。现阶段部分基础原材料仍有海外供应，但依托国内氢能产业快速发展，本土供应链国产化替代进程持续加快，已可实现氢能系统全国产化配套。

二是充分发挥企业主体作用，引领带动产业向前沿和高端领域迈进。以东风为例，便掌握催化剂、膜电极、双极板、电堆、系统、储氢六大核心技术，关键部件国产化率100%。在武汉、十堰布局产业化基地，电堆/系统年产能达5000套，膜电极年产160万片。这便是大型央企的主动作为，仅仅在湖北，便带动50 余家氢能上下游企业集聚，构建“制-储-运-加-用”闭环生态形成国内领先的氢能产业集群。

氢能产业的发展，是技术、政策、产业生态、运营模式与商业化运营协同推进、螺旋上升的过程。按照行业发展趋势，会先完成技术验证，再开展小范围试点，试点取得成效后逐步扩大应用规模，政策也会根据产业不同发展阶段动态调整。

在这个过程中，我们也看到，氢能行业核心发展仍然面临一些堵点，譬如氢能系统整体成本偏高，行业仍处于示范运营与技术储备阶段，规模化、良品率、国产化替代等方面仍有较大提升空间；氢能储运配套基础设施不完善，基础配套能力存在短板；国内各地区产业发展不均衡，各地扶持政策、基础发展条件不统一；行业标准体系尚不健全，导致产业发展“重数量、轻质量”，规范化程度不足，等等。

发展新质生产力，培育未来产业，建设现代化产业体系，最终是要提供更具价值的新产品、新服务。目前，中国氢能产业发展优势突出，已形成全球领先的产业基础。

一方面，国内拥有海量工业副产氢资源，风、光、水、绿电、电解制氢规模位居全球首位，氢源供给充足；一方面，国内应用场景丰富、配套基础设施完善，建成覆盖上游核心材料与催化剂、中游电堆及系统研发制造、下游制储运及运营的完整氢能产业链，各类市场主体多元入局，产业生态持续完善。可以预见，在“十五五”规划下，氢能迎来新的发展窗口期，而中国车企则更加积极抢占氢能战略要地。

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