施涛——氢燃料电池在非道路车辆领域商业化路径探索

施涛

总经理

佛山市攀业氢能源科技有限公司

各位专家各位同仁，今天由我来主持氢听剧场。能坚持到现在非常不容易，说明大家非常有毅力而且很有缘分。接下来第一个演讲由我先抛砖，今天跟大家分享一下我们在氢燃料电池在非道路辆领域商业化路径探索。大家都知道攀业成立16年一直在非车用道路上面进行各种各样的探索，也有一些心得愿意在今天这个场合跟大家做一个简单的分享和探讨。

在非车运用其实很大的特点就是多样性，多样性前提来源于氢能的特性。大家知道氢来源非常广泛，容易获得，低污染。同时现在都讲能源互联，它是各种能源转换或者交流的一个媒介，它是一个中间体，所以它用途非常广泛。它可以发电也可以发热，适用大场景也适合小场景，氢能的广泛的适应性决定它适用各种细分市场。比如这张图，假如是一个氢能城市，我们需要哪些应用？我们公交车、渣土车、垃圾车，都可以用氢能，船舶需要，港口需要，港口货物装卸需要物流搬运车或者叉车，当车辆把人送到城市以后最后一公里怎么走，我们需要两个轮子的自行车，共享单车，我们还需要快递需要外卖，这些都是燃料电池能解决的。今天我这里列了三个非车用的场景，我们这么多年做下来有很多场景，但是为什么只列三个，很重要的原因：首先氢能能够解决这个问题，有其自身价值，其实在两轮车、船舶还有叉车上氢能有独特的价值，另外是它的市场规模足够大。像无人机，其实它的确能解决长时空的问题，但是市场规模较小，这里我就不展开。

非车用特点，其实我们看一下功率。比如说前一段时间中船712开发500千瓦的系统，以这个为基础的话，自行车功率才多大？自行车按照GB17761国标，400瓦的电机功率，1%都不到。叉车的话，叉车现在两吨，一般8-10千瓦就够了，就算30个千瓦才多，2%、3%。所以在非车领域它的功率跨度非常大，同时对不同市场对于成本的敏感性也有很大的区别。从这张图大家看到，越是细分市场狭缝市场，它的用途成本敏感性越低，越是接近日常生活的市场对于成本敏感性越高，所以今天讨论的市场是对于成本敏感性是比较高的。

总结，由于每个市场端需求不一样，工作不一样，用的标准不一样，所以它有多种多样的特性。

我在这里放的PPT告诉大家这个市场是多样性，可以容纳非常多的企业进来，其实大家只是把目光放在车用，其实非车用也非常精彩。

我今天介绍一下船这一块。船这部分，同样说了应用多，这个我就不展开了。国内外企业做得比较多，像今年在仙湖布防的仙湖一号，大连海事大学的鑫湖一号也在下水，国外的基本上你所想到的，像丰田、Nedstack、Power Cell、巴拉德，都有入局。最关键的一点是什么？是去年6月份《交通部门内河航运发展纲要》，因为正是有这个纲要指导才使得氢燃料电池会有比较大的使用价值，但总的来说这个市场初级阶段，纯商业化运营看到。大家看到氢能是实现双碳战略实现的重要技术手段。而内河航运发展纲要过程中有很大一块对于环保对于节能减排提得非常高，所以我们可以看到在未来3-5年，主要是三个应用环境，一个是环境敏感性水域，尤其是水库、水源涵养地，锂电池行不行呢？锂电池动力的船舶在航程低，工作强度低的场景可以，但是在其他场景就有些问题。

接下来就是内河航运，内河航运对工作强度工作效率要求更加高，只能氢能化。远洋航运肯定是大头，现有的统计，如果说全改成氢能化总的装机容量可以达到160G瓦，但是这里面大头还是远洋航运，但是远洋航运对于整个机组要求会更高，可能是相对中长期的要求。在目前，第一是环境敏感水域和内河航运，会是传播氢能化的主战场。

接下来我讲一下叉车。攀业玩叉车玩得比较早，我们一直关注叉车市场。中国叉车市场整个容量非常大，去年是800300多台，跟北美市场差不多。唯一有点区别就在于去年市场渗透率，电动化渗透率在50%，而在北美市场的话一般在65-70%，但是要看增幅，在2014年的时候电动化渗透率还不到10%，整个叉车市场在50-60万，6、7年时间增长速度非常快。作为一个14亿人口大国，叉车超100万辆150万辆我觉得是可以期待的。

另外是集约化应用。叉车有的地方是一台两台，但是有很多场景是集约化应用。比如说在我们的港口、码头，在我们大的货场，或者像京东、菜鸟大的室内物流中心，都是有一个比较大的叉车车队在使用，一般50-200台的规模，可以充分降低单车使用的成本。相比传统的蓄电池叉车，它在续航、持续工作效率，包括整个环境上都有优势，至少我们没有出现铅雾情况。另外一个是，我们可以稍微借鉴一下美国的经验，但是不能全盘复制。其实现在来讲叉车市场非常热闹，因为在8号刚刚发布了三个1000里面有一个是关于叉车的项目，还有英飞滕、新氢动力、航天氢能、攀业氢能。主流主机厂，国外的像丰田、Powere Cell等，都有这方面的参与。地方政府除了南海区还有天津港、燕山石化都在使用，如果明年再讲这个课题的话，名单会拉得更长，会有更多的使用案例出来。

现在来讲，对叉车市场主要的挑战在于，在北美主要是室内物流。在国内是不是做室内物流还是只做港口。像沃尔玛是自有叉车车队，但国内很多是租赁。我们来了佛山，第一件事就是调研叉车，发现叉车租赁有两个价格，一个是陶瓷厂价格，一个非陶瓷厂价格。非陶瓷厂三年下来只是换电池，但是租给陶厂可能三年下来要换车，不同场景使用强度不一样，都会导致一系列的商业模式的不一样，这也是我们需要探索的。另外是成本下降因为很多东西归根结底特别是做生产工作成本是非常重要的。而且现在我们看到一个两吨的叉车，一个30千瓦50千瓦的堆，前期验证没有问题，但是效率来说可以优化。因为北美使用来讲，通常一个2吨叉车每一班次的平均功率大概在4.5个千瓦，但是它中间也会休息一段时间。如果持续工作的话平均功率是6.5个千瓦左右，所以是否有必要用30千瓦的燃料电池跑2吨的叉车，这可能后面需要探讨的，这也是成本下降的一个空间。

另外，我们要提高集约度，有100台或者200的叉车的地方的话，我们的加装的成本，这些加氢的成本也是可以有快速分摊。

第三就政策法规我就不展开讲了，现在就是两轮车，然后两车我们也做的比较久，其实为什么做两轮车主要就是市场规模足够大，而且近几年市场规模越来越大，大家可以从这张表可以看出来，其实它的前几年它的整体的市场规模基本上在2000-3000万台。2020年的数据为什么是5000万台，其实5000万这个是个约数，因为我拿到了有好几个数据，有一个是在5000多万台5000、5200，另外一个是6400万台，我就取一个比较低一点的值5000万台。为什么是一下子你看就从2700万到5000万将近涨了一倍，其实有几个因素，一个是因为疫情，大家不敢坐公共交通，另外一个是因为2019年新国标的实施之后，导致有很多非国标车要退出市场，所以又有增量的市场，第四是增长快。

另外就是升级消费升级比较明显，比如说以9号为代表的造车这个新势力，他2020年的时候第一年入局就做卖了10万台，然后今年的话应该是超过50万台，包括像雅迪也会推出一个高端品牌VFLY，它的价格区间在也在5000元以上，这个价格出现我觉得作为做燃料电池来讲的话，完全是可以做出一个量非常好用的燃料电池自行车的。现在的市场的话，其实其实不止我列的这些企业，有的因为保密协议的原因不方便展示。

等一下就现场我们可以看到有另外一个，有攀业、国电投等等，主机厂的话，其实如果不是保密协议的话，应该会有更多。这是法国的车，唯一的缺点，我觉得可能就比较贵了，7500欧，但我觉得我们将来目标的话应该可以做到5500，这是我们和他们一起开发的，大家可以到楼下体验一下。

电动自行车商业场景其实前面讲了，就是说去年比如说有5000万辆，今年应该还会有4000多万的销量，这是2C端的，但2B端，特别是共享的话，去年应该是整个市场大概800万万台，结合刚才叉车我们要有一个集约的使用场景，可能共享或者快递配送，或者说景区等，包括工业园区的封闭场景，会是比较适合于两轮车在前期推广的一个应用。

好，在这里我单纯还是讲一下成本，其实我们觉得所有东西到最后关键还是要看成本。相对于来说的话，自行车我们选择自行车市场的另外关键点就在于说它的规模相当大，通过规模的扩大是完全有希望把成本快速降低的。

总结一下，其实我觉得商业探索无论是哪个，基本上都是政府来搭台，提供一个示范的场景，在政策法规方面予以扶持，但最终还要落到回商业的原点，就是价值，它是可以用来提升它的运作效率，无人机它能满足长航时，那船舶远环都减碳高效运输的飞车解决最后一公里需求，一这些这是一切的前提基础，如果说所谓单纯为了高科技而高科技，我觉得这是没有生命价值的。我的分享到这里，谢谢。接下来的话就由我们中科嘉鸿的杨总来分享一下，就是说高质量环保电池在船舶领域上面用的。

我就分享到这里，谢谢。

氢听剧场现场