氢听剧场：徐子佩——《100KW燃料电池系统的奥秘》

100KW燃料电池系统的奥秘

The Secret of 100kw Fuel Cell System

大家下午好，今天跟大家分享的主题是100千瓦燃料电池的奥秘。

大的背景的话，其实我们也留意到了，此次展会的规模也比以往要更大了，咱们这个行业受到了更多的关注。从政策的导向，在国际上的话2017年挪威首都奥斯陆其实就已经推出了相关要求，新建工地必须得实现0排放，这个也是他们政府项目在做采购的的一个门槛标准，以及2020年，也就是今年IMO国际海事组织针对海运的新排放标准的规定也已经生成了，以及包括2030年欧洲的卡车排放量将按照新的碳排放要求来做一个标准定义，我们习主席在上个月给联合国的一个报告里面也提到，2060年我们中国也要努力实现碳中和。

我们Power Cell也一直在致力于为客户提供更加高效和绿色能源解决方案，在燃料电池领域已有27年的研发经验和专利研究，我们2008年从沃尔沃独立出来，目前也是上纳斯达克上市企业，早在2017年的时候，我们就已经开始为国内的客户在提供产品和服务了。2019年的时候我们成立了分公司，也就是保胜燃料电池上海有限公司。目前我们的产品也已经遍及全球的六大洲，应用覆盖车用、船用，以及固定式发电等领域。博世、西门子，HITACHI-ABB都是我们的长期合作伙伴。

我们的产品系列覆盖S2易用系列到S3，大公功率，至兆瓦级的定制化解决方案，我们可以看到兆瓦级的定制化解决方案，其实已经获得了船舶行业的国际认证。

我们下面来谈一谈就是100千瓦燃料电池系统，当它需要发出100千瓦时电力的时候，系统需要6公斤氢气，以及他每分钟其实要排出一升的水，同时产生100千瓦热量，那么如何去做到同时管理高压的输出，包括热量管理以及排水管理，其实这是非常关键的，也是保证我们产品安全运行的前提。

作为系统核心的一个部件也就是我们的电堆，大家平时询问度比较高都是在问体积与质量功率密度比。这一块的话由于国内目前行业是缺乏一个统一的计算标准，所以在其实这一块的科比性没有那么高，我们希望大家可以多多关注一下其他的方面。比如TCO这样的一些因素，TCO的话我这边简单的解释一下是总拥有成本，它主要是包括我们产品的初次的一个采购成本和后期的运维成本，再就是产品性能就是可靠性。也就是说你的产品在运行了5000小时，包括1万小时之后，你的衰减程度是多少的，还有包括单体的一致性。当你的电堆功率越大，片数越多，单片电压的一致性如果是越平均越好，简单说来是一条直线的话，那也就表示产品的可靠性一致性越好。

如何去平衡产品的成本，还有包括性能、体积，以及重量这些等综合因素，才是去评价产品的一个合理指标。

作为100千瓦电堆，通常包含300到500片的双极板加上膜电极，通过增加双极板和膜电极来达到更高的功率，这里我们展示了一下我们的S3电堆，你可以看到其实它是有335片的双极板夹膜电极组成，包括他们单片厚度，这边单片厚度指的是双基板加膜电极，单片厚度小于1毫米。

我们举个例子。当我们要生产1000台100千瓦的燃料电池的时候，即50万片双极板加膜电极，那么如何去保证这50万片的双极板加膜电极的一个一致性？打一个简单的比方，就像我们搭积木一样，如果你搭得越高或者是片数越多，那也就可能有一个风险，就是你搭歪了或者是搭偏了。这个时候如果你搭歪某一片，一致性会受到影响，包括你的气体反应面积也会受到影响，这些都是批量所面临的一个挑战，所以如何去快速并且去精准检查每一片单体的一个完整性，其实也是非常关键的，还有保证高效且精准的堆叠工艺。

为此我们也参与了德国ASI项目，这个项目是由德国政府来支持的，这个项目我们是作为唯一一家燃料电池制造商参与，包括右下角你可以看到其他的合作伙伴。我们主要是负责开发高功率密度的燃料电池，即堆叠工艺，就像我们刚做比喻搭积木，以实现堆叠工艺的一个生产工艺的突破，目前我们已经实现了高精准度的一个堆叠工艺，将偏差控制在小于0.1毫米以内。

其实批量化生产也是得益于我们金属双极板的一个优点，回应一下赵总，他提到是说金属双极板可能会有一些弊端，那么我们这边也想谈一谈大家关心的，比如说金属双极版可能会有出现腐蚀的问题，其实我们在做过5000小时的测试之后，发现金属双极板这一块没有出现明显的腐蚀，产生的腐蚀其实是属于良性腐蚀，它反而会对极板产生一层保护膜，所以其实这个的话我们认为其实是可以攻克的，还有包括我们的耐久性的一个问题。

S2电堆，截止到目前，我们通过实测已经是在我们实验室里测试超过了16,000小时。

这个地方也介绍一下我们今天展出的产品，也就是MS100燃料电池系统，里面是单堆，功率是125千瓦。我们外观的设计，其实大家可以看到和部分的厂商还是有一定区别，整个外壳包含了里面的冷却子系统，以及包括氢气子系统，还有热管理系统。我们在计算体积功率密度比的时候，你可以看我们的方式是直接把我们的外壳体积，这些棱角都是算进去了的，所以这些其实也是大家在去衡量的时候，它的一个计算方式背后的计算方式是什么样，可以作为一个参考标准。

接下来的话我们也会继续为客户提供更加高效和清洁解决方案，包括我们也和博士会共同开发下一代燃料电池技术。如果大家对高功率大功率的这样的一个解决方案，在车用领域的应用感兴趣的话，大家可以联系博士。如果是船舶，还有包括轨道交通以及非道路，备用电源等方向的应用，可以与联系我们。

最后我也和大家分享一下上个月在英国field机场，世界首架氢动力飞机采用的是我们MS100燃料电池系统，这边有一个小视频是来自英国Telegraph的报道，麻烦放一下，谢谢。

（观看小视频）

可以看到应该是近期录制的，因为大家都戴着口罩。

欢迎大家莅临我们的展位，包括我们更多的应用也可以通过关注我们的微信号了解，谢谢。